车企:2020年这场“高考”,服了,怕了,撤了
发布时间:2020-07-21

        坐在考场的高考生们对这道题有他们自己的思考,更多已踏上社会的人也对这一题百感交集。当然,对于存活在2020年的车企来说,这一年似乎迎来了难度系数“爆表”的高考。


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        经济下行及市场不景气,加之新冠疫情的肆虐,更加验证了“许多重要的转折是在意想不到时发生的”,车企在忐忑中答题,最后诚惶诚恐地交卷。


        从众调科技发布的数据来看,疫情对全球车市打击巨大,越是受到挫败,越发感到“无能为力”。全球第一大车企——大众汽车集团财报显示,2020年第一季度利润仅为9.8亿欧元,相比2019年同期暴跌81%。

 

        全球第二大车企——丰田预计2020年利润会因疫情下降80%,并且下调了2020财年的销量目标。同时,丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆,为其近9年来最低水平。

 

        雷诺继宣布未来三年全球裁员1.46万人,并将削减20亿欧元运营成本,还计划取消旗下部分车型,包括现有的MPV及“小众”产品线车型。雷诺计划淘汰的MPV产品包括旗下实用型MPV雷诺风景及定位更高的Espace。而“小众”产品线则包括雷诺旗下轻量化跑车子品牌Alpine及RS性能车系列,未来它们都将向电气化转型。为了进一步削减成本,雷诺升级和扩大其位于法国基扬古尔研发中心的计划可能搁置。

 

        根据雷诺-日产-三菱联盟5月底发布的新战略,标杆区域将分而治之,日产汽车将集中优势发展日本、北美和中国市场。日产在2020年3月正式退出印尼市场,并有计划逐步退出韩国市场,缩减东盟地区业务规模;5月底发布降本措施,日产计划至2023财年,年产能较2018财年精简20%到540万辆,包括整合北美生产,关闭巴塞罗那和印尼的生产等。同时,其全球产品阵容从69款减少到55款以下,Datsun品牌拟退出俄罗斯市场。

 

        为了实现大规模削减成本,三菱汽车计划在截至2022年3月31日的财年中削减20%的固定成本,以节省1000亿日元。三菱汽车的策略包括放弃全球扩张战略,将更多注意力

放在东南亚等具有发展势头及优势的地区。在三菱此前的全球扩张战略中,三菱追求在欧洲、中国、北美、日本和东南亚等国际市场的全面增长,这对于当下的三菱汽车显然是不现实的。

 

        根据本田成本削减计划,到2025年,本田全球车型数量将减少到目前的1/3。由于销量下滑严重,本田将在日本国内精简在售的轿车车型,思域和小型轿车GRACE将在2020年夏季停产,但两款车型仍在北美及中国等市场继续生产和销售。

 

        福特汽车决定将自动驾驶出租车服务的推出时间推迟一年至2022年。同时,福特宣布旗下豪华品牌林肯将取消一款全电动SUV生产计划,该车原计划使用初创企业Rivian的技术。不过,福特仍计划推出其首款纯电动汽车——Mustang Mach E,以及重新设计的Bronco SUV。福特此前称疫情对第一季度业绩产生至少20亿美元的负面影响。

 

 

 

结 语

 

        种种情况令车企感到分外“无能为力”,在艰难应对疫情危机时,裁员降薪是远远不够的,整体战略收缩、撤退已纳入众多车企的计划表。车企纷纷在用行动表示:“2020年这场‘高考’,我们服了,怕了,撤了。”

 

        在实施多种挽救措施后,车企能否安然渡过难关,能否找到新的生存之路?或许只有时间才能给出答案。


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